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湖北程力销售部主管为大家讲解自卸车的构造分析

发布时间:2011-4-15 来源:东风专用汽车改装厂 点击次数:

  湖北程力专用汽车有限公司销售部主管为您讲解自卸车的构造分析:自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
    1 车厢型式
    车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4—6,边板4—8,后板5—8,底板6—12。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
    2 举升机构型式
    举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
    三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8—40吨,车厢长度4.4—6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
    双缸举升形式大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3—4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高。
    前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举升翻车事故发生率较高。

 湖北程力专用汽车有限公司主导品种有洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、清障车、随车吊、高空作业车、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、水泥搅拌车、等八大系列100多个品种车型。

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