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洒水车柴油发动机国Ⅲ排放标准介绍及其背景

发布时间:2010-12-24 来源:东风专用汽车改装厂 点击次数:

   
一、国排放标准介绍及其背景
背景之一
全球环境状况的持续恶化,内燃机是环境污染的罪魁祸首之一,其产生的废气中包含大量的CONOXHC化合物和没有完全燃烧的炭烟(Particle Metal)等有害物,给大气和生活环境造成极大污染。因此控制发动机的废气排放是目前面临的紧迫任务之一。
背景之二
由于汽车大量增加,从汽车尾气排放到大气中的污染物也大量增加。
1960年,美国加州制订了世界上第一个汽车尾气地方性法规,并于19657月开始实施,称加州标准。
1992年,欧盟出台了ECER49,即欧洲I号标准,对汽车尾气NOXCOHCPM以及烟度进行全面限制。
二、柴油机排放达到国所需采用的一些手段:
1、必须采用增压中冷技术(欧已实施)
2、嘴端压力至少1300巴的燃油喷射(欧已实施)
3、比欧II发动机更为充分的气缸内换气过程(四气门技术)
4、优化的燃烧室涡流形成(小涡流比的缸盖)
5、带有能精确控制喷油时间、喷油形式的电子控制燃油喷射系统(电控共轨技术)
6、带有冷却装置的排气再循环系统(欧采用)
7、可选装催化转化器和颗粒捕捉器等后处理装置(欧采用)
由于国III排放需要通过严格控制气缸内的燃烧放热规律来实现排放指标,这就要求严格控制燃油系统在柴油机的不同工况、在一次喷油的过程中严格按规定油量、规定的供油方式形式进行每一个循环的喷油,毫无疑问这种精准的喷射决不是目前所用的机械控制的直列泵所能实现的。目前国际上通行的是采用电调、电控技术。国外大量的试验研究和整机开发经验表明,一个高于1300巴的燃油喷射压力是欧III柴油机的最起码条件,为建立如此高的喷射压力通常采用的手段有以下几种:
可变预行程电调直列泵(带有TICS结构);
高品质的分配泵;
每缸独立设置的单体泵;
每缸独立工作的泵喷咀;
把单体泵集成起来的新型直列泵;
电控高压共轨系统。


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