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普通公路实施计重收费 重卡市场恐将再降温

发布时间:2008-12-1 来源:东风专用汽车改装厂 点击次数:

    11月1日,山西省正式启动普通公路计重收费。从2009年1月1日起,广西将在已联网收费的高速公路实施计重收费,并于同年4月1日在普通收费公路实施计重收费。

  已在全国高速公路广泛实施的计重收费,现在正延伸到普通公路,很多因计重收费从高速公路转战到普通公路的自卸车又将何去何从?从目前情况看,普通公路计重收费呈现出在全国蔓延之势,而这种举措又会给公路货运自卸车需求带来什么影响?

  或将刺激需求上涨

    “就目前货运市场状况来看,这种需求在短时间内很难释放。”山西洪洞县陕汽经销商韩先生表示。最大制约因素是运输成本上升。“在普通公路实施计重收费,会在一定程度上减少各种超载超限车辆。在山西省,自卸车需求主要在煤炭外运。过去车辆超载可以走普通公路,现在全省统一实施计重收费,车辆继续超载要缴纳更多费用,而不超载则会增加单位货物运输成本。”这位经销商说。山西某运输公司总经理许先生则向《商用汽车新闻》记者抱怨:“实施计重收费,将使单车过路费上浮50%左右,本来运价就不高,现在我们真是赔本赚吆喝了。”

  同时,由于受到经济环境影响,市场对煤炭和矿产资源的需求大幅减少,导致自卸车市场不景气,进而使得对自卸车的刚性需求不足,山西等部分地区的翻斗车辆停运高达六成。在这种市场格局下,普通公路实施计重收费可能会让市场环境进一步恶化。黄伟东表示:“运输成本上升,可能会让部分有购翻斗车需求的客户再次选择观望。”

  “以广西为例,目前道路上超载车辆很多,车辆磨损也比较严重,一般车使用两年左右就需要更换,虽然在实施计重收费前会有一个销售小高峰,但是因为车辆超载现象得到缓解,使用寿命也会延长,翻斗车更新可能慢慢有所减缓。”中集车辆广西有限公司费经理说。山西自卸车经销商韩先生则表示:“大形势并不明朗,很多有购自卸车需求的车主持观望态度,因此虽然我们预计市场需求会有所增加,但是能否真正刺激用户换购车辆还很难说。”

  车型无大变轻量化是热点

  “大吨位、多轴化、轻量化是计重收费条件下车辆发展的趋势,这在过去几年已经得到市场证明。普通公路实行计重收费,对自卸车的影响也会延续这种趋势。”业内专家透露:“在计重收费推行过程中,运输公司喜欢更换或者购买6×4牵引车或8×4牵引车,因为这两款车型在计重收费路段性价比最高。”韩先生告诉记者:“现在虽然一些地区还没有实施高速公路计重收费,全国大部分地区也没有实施普通公路计重收费,但用户购半挂车早就考虑到计重收费的影响,毕竟半挂车不是在一个固定区域跑,即使本省没有实施计重收费,也要考虑通过其他省份时的运输成本。从山西来看,因为周边省份实施计重收费较早,山西往外跑的半挂车已经以6×4的牵引车为主。”他同时表示:“轻量化车型肯定是未来发展趋势。”黄伟东也指出,目前他们在宣传产品时,开始引导用户关注牵引车轻量化和燃油经济性。  

        记者从宏昌天马一位负责西北市场的销售经理处了解到,今年为了应对市场变化,该公司在自卸车的轻量化上投入很多精力,如采用高强度钢板代替普通钢板等。据悉,重汽集团专用汽车公司也在进行自卸车减重工作,一方面,采用中国重汽集团开发的轻量化自卸车底盘;另一方面,根据车厢实际受力状况,在保留框架形式的前提下,将传统中横梁由断开式改为整体式,优化设计车厢结构,使自卸车上装重量降低了2吨多。

  “在普通公路实施计重收费后,轻量化自卸车会受到市场欢迎。”山西另一位重卡经销商认为:“华菱一款8×4轻量化窄体自卸车在市场上就很受欢迎。毕竟车辆自重减轻,就意味着载货量增加,经济效益也就更好。”

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