公司新闻
  汽车新闻
  东风新闻
  业界新闻

国Ⅲ标准时代来临 看看商用车企业都准备好了吗

发布时间:2008-7-4 来源:东风专用汽车改装厂 点击次数:

国Ⅲ标准时代来临 让我们看看商用车企业真的准备好了吗

   国三标准已经执行,中国重型车的国Ⅱ时代结束,国Ⅲ排放标准将在全国范围内开始执行。这对国内发动机企业和洒水车油罐车吸粪车吸污车垃圾车随车吊清障车压缩垃圾车化工车自卸车半挂车高空作业车 扫地车厢式车教练车运水车等改装厂无疑都是一次挑战。不论目前燃油品质是否达标,不论价格上涨是否会影响用户的购买力,商用车企业将不得不面对国Ⅲ的实施。

   中国的商用车企业,真的准备好了吗?

   发动机:能满足国Ⅲ要求,潍柴、玉柴、锡柴、杭发、上海日野等,每一家发动机企业都精心准备了国Ⅲ发动机系列产品。从2.16L 到13L, 国产国Ⅲ发动机可以满足市场上不同车辆、不同马力段的需求。高压共轨、单体泵、直列泵加EGR、电控VE 泵,多种技术路线让国Ⅲ发动机市场多了一些选择。

   整车:能提供合格车辆

  客车企业早已在国Ⅲ市场上拼杀了一两年,已经有较为成熟的产品推向市场。卡车企业正整装待发。今年北京国际车展上,一汽解放、东风商用车、陕西重汽、福田、上汽依维柯红岩等国内主流重卡企业无一例外地带来国Ⅲ产品进行展示。在今年重卡企业的产品推介会和经销商大会上,国Ⅲ产品成为企业推介的重中之重。在《商用汽车新闻》记者询问各家企业国Ⅲ产品准备情况时,企业仍在为申报尽可能多的国Ⅲ产品公告而忙碌奔走。

   服务、配件供应:时刻待命

   中心库、配件销售网点,由点到面,发动机企业为国Ⅲ发动机产品准备了充足的配件,并开始有计划地投向市场。整车企业同样已动手准备,国Ⅲ整车的相关配件都已经安排妥当。

   服务网点也已准备好。各家发动机企业在全国布置了上千家服务站,来确保国Ⅲ发动机的服务。整车企业也联合发动机企业在全国各区域的维修网点开展国Ⅲ产品的服务。

   国Ⅲ售后培训仍在继续。记者了解到,发动机企业组织了一轮又一轮的国Ⅲ产品维修培训,整车企业也组织服务人员内部学习,并到发动机企业“ 取经”。如东风商用车,从2006 年开始就有针对性地组织维修人员进行知识培训和技能比拼。现在,各个企业的国Ⅲ培训仍在继续。

   实施国Ⅲ的号角正在吹响,商用车企业已整装待发!

   解放:为国Ⅲ实施做好服务准备

  一汽解放今年中重卡销售目标是13 万辆。据知情人士透露,今年1~5 月,一汽解放就销售了8.8 万辆中重卡,不到半年时间,一汽解放已经完成全年目标的60% 以上。“但下半年的市场恐怕不会这么乐观,国内市场对国Ⅲ重卡的需求量可能没那么大。”这位人士表示。

   为迎接国Ⅲ的实施,一汽解放做了哪些准备?据了解,至《商用汽车新闻》记者截稿时,一汽解放约有300 多个国Ⅲ公告车型(包括底盘及改装车公告)。

   一汽解放负责售后服务的工作人员告诉记者,一汽解放在售后服务方面也做了充分准备。为了保证7月1日后的维修服务,一汽解放已经对售后服务部的工作人员进行了几轮培训,包括国Ⅲ基本知识和维修知识等。

   近日,一汽贸易总公司还在青岛召开了为期3 天的山东区域解放国Ⅲ产品培训,山东区域一汽解放代理商、主要改装厂、主机厂技术人员等90 余人参加了培训。

   万事俱备 还看“东风”

   对于东风商用车而言,7月1日实施的国Ⅲ排放标准并非难题。东风商用车公司企划传播部副部长夏胜涛告诉《商用汽车新闻》记者,东风商用车已经做好迎接国Ⅲ的准备。

   首先,在2006 年推出的天龙系列重卡,经过两年多的市场检验,已经得到用户的认可。东风天龙重卡在推出时就装配了雷诺dCi11 等满足国Ⅲ排放的发动机,开始预热国Ⅲ重卡市场。

   其次,东风商用车在去年就已经上了70 余项国Ⅲ车型的公告。据东风商用车内部人士透露,今年国Ⅲ公告上了不少,但具体数目不便公布,只是表示“市场需要的车型,我们都有准备”。

   第三,在售后服务和配件供应等方面,东风商用车早就未雨绸缪。在2006 年举行的东风商用车服务技能比赛中,所采用的发动机就是国Ⅲ机型。经过两年的准备,东风商用车的服务体系已经具备了提供国Ⅲ产品售后服务的能力。

   尽管东风商用车已经“磨刀霍霍”向国Ⅲ,但对国Ⅲ市场的不确定性仍有顾虑。“具体情况要到7月1日国Ⅲ实施之后才能看清楚,现在我们还是持比较谨慎的态度。”该人士表示。

   重汽:就等着国Ⅲ到来

   国Ⅲ对重卡行业的意义,正如中国重汽董事局主席马纯济所说:重卡行业格局若要发生重大变化,仅靠日常竞争很困难,国Ⅲ就提供了一个行业洗牌的机会。因此,国Ⅲ既是挑战,更是机遇。鹿死谁手,就看各家企业准备情况如何了。

   从以下几方面来看,重汽可以说已经准备好了。

   首先,重汽手里有EGR 发动机和高压共轨发动机。在日本电装每月只供应4000 套高压共轨系统的情况下,重汽经过两年多的努力,开发出EGR 发动机并达到月产1 万台的生产能力。价格便宜、燃油敏感性低、维修方便是其最大的优点。而且,装配EGR 发动机的重汽国Ⅲ重卡已经获得发改委公告。

   据了解,重汽杭发厂目前日产能达到300 台,章丘厂每天能达到400 台,满足国Ⅲ发动机的需求没有问题。   其次,重汽已交付用户的国Ⅲ产品超过5000 辆,EGR 发动机整车超过1000 辆(五、六月份EGR 整车占到了国Ⅲ订单的60%),这为重汽在技术提升和服务方面积累了丰富的经验。

   从产品公告数量来看,从2006 年开始,重汽就开始准备自卸车的国Ⅲ公告,2007 年分别上了10 批国Ⅲ公告车型。“(装配)EGR 发动机(的整车)目前预计有100 多项公告,加上(装配)高压共轨发动机(的整车),重汽共有400 多项国Ⅲ公告车型,是国Ⅲ公告车型品种最多、面最广的企业。”重汽市场部经理李朋星告诉记者。

   第三,从整车匹配到服务网络建设,重汽已经做好实施国Ⅲ产品“上场”的充分准备。

   就刚推出不久的EGR 发动机而言,重汽已经总结出该发动机如何与传动系匹配更省油,以及整车轻量化的一些规律等。

   此外,从6月份开始,重汽将围绕实现国Ⅲ产品切换,进行一系列促销活动等,包括产品巡展、业务培训和亲人服务等。保证有充足的EGR 发动机专用件,也是重汽目前的主要工作之一。在7月1日后,重汽将采取有力措施,保证各大备件中心库储备充足。

   陕汽:借国Ⅲ契机全面升级

  《商用汽车新闻》记者日前了解到,在国Ⅱ向国Ⅲ切换之际,陕汽从以下5个方面对卡车产品进行了升级。首先是发动机技术全面升级。目前,陕汽国Ⅲ车上装配的发动机主要是潍柴和康明斯两大品牌;其次,对整车匹配技术进行升级,通过对整车合理匹配,形成了节油重卡、天然气重卡、轻量化重卡等多种国Ⅲ车型;第三,整车的装配工艺更加先进;第四,质量控制和检验更加严格;第五,服务水平全面升级。

   据介绍,目前陕汽已掌握满足计重收费和国Ⅲ排放标准的技术。陕汽国Ⅲ重卡历经三年研发,经过8万多小时总成台架试验,在高温热区和高寒地带完成整车标定环境试验,并形成了批量生产;相对国Ⅱ阶段,整车以及零部件在质量控制和检验方面增加了15道工序,以提高车辆的可靠性和安全性。

   同时,相较于同等功率的国Ⅱ车型,国Ⅲ车型在变速器档次以及输出扭矩方面都有所提升;匹配汉德车桥和MAN 单级驱动桥,使整车更加经济省油。在服务保障方面,陕汽投放故障诊断设备近700套,现已投放市场5亿元常备件、易损件。陕汽联合呼叫中心利用GPS 系统,已能对1100辆救援服务车进行动态调度、指挥和监控。   目前,陕汽国Ⅲ产品公告已经覆盖市场主销车型1000余个,轻量化6×2双前轴牵引车已经具备国Ⅲ公告;国Ⅲ自卸车公告覆盖4.8~8.5 米车厢后翻、9~9.4米车厢侧翻车型;搅拌车8~12米车型公告均已发布。并且,为应对计重收费的实施,陕汽轻量化的6×2双前轴国Ⅲ牵引车自重降低了600~800 公斤。

   福田欧曼三管齐下应对国Ⅲ   《商用汽车新闻》记者从北汽福田欧曼营销公司副总经理陈鹏处了解到,在国Ⅱ向国Ⅲ升级的过程中,欧曼旗下产品在以下3个方面下足了功夫。

   首先,福田对底盘平台进行了升级,发动机从国Ⅱ升级到国Ⅲ,目前配装的发动机包括潍柴、上柴、雷沃和康明斯。其次,服务方面也进行了升级,欧曼的全国服务网点在整体服务能力上已经做了相应的调整。第三,自2005年起,福田汽车就已开始进行国Ⅲ车型的相关准备工作。陈鹏告诉记者,目前,欧曼国Ⅲ产品公告已经覆盖所有车型品种。据了解,福田欧曼国Ⅲ产品,车身采用欧洲最新框架结构设计理念,驾驶室符合欧洲ECE法规标准的正面、侧面碰撞、顶压静加载以及防前端钻进的要求,防碰撞安全性大大增强;底盘经英国莲花公司和德国奔驰优化匹配,传动效率提高5%,油耗也得以降低。

   北方奔驰提升服务迎国Ⅲ

  “北方奔驰正在积极申请国Ⅲ产品公告,在产品方面我们已经准备好了。”北方奔驰销售公司市场处处长尹柏松告诉《商用汽车新闻》记者,“我们已经开发出包括重型牵引车、自卸车以及各种专用车在内的国Ⅲ产品,能够充分满足市场的需要。”据了解,北方奔驰依托奔驰技术,底盘承载能力强和抗疲劳强度较高,装配的发动机完全达到国Ⅲ排放标准。

   在售后服务上,北方奔驰也做了充足的准备。记者了解到,为了应对即将到来的国Ⅲ排放标准,提高北方奔驰各地区重点服务站的国Ⅲ维修技术水平,保障售后服务,推广国Ⅲ产品,北方奔驰与潍柴动力在包头总部联合举办了国Ⅲ技术培训,双方联合建立服务站,有计划地进行维修专用工具、诊断设备的配发,并有针对性地投放配件。

   东风柳汽准备充分 静侯订单

   《商用汽车新闻》记者从东风柳汽得知,东风柳汽已经为国Ⅲ重卡的市场推广做好了充分准备,国Ⅲ车型公告也已经到位。

   东风柳汽相关负责人告诉记者,从国Ⅱ升级到国Ⅲ,最重要的是售后服务问题。目前,柳汽已经完成对售后服务人员的培训工作,“售后服务网络的升级工作也已完成,能维修国Ⅱ车的服务站基本都能维修国Ⅲ车。”这位负责人表示,柳汽的国Ⅲ重卡已经实现批量销售,并逐渐占有一定的市场份额。但就目前而言,整个国Ⅲ重卡的市场情况仍是以销定产,市场需要什么车就生产什么车,上半年市场销售仍以国Ⅱ产品为主。但从长远发展来看,随着国Ⅲ车的逐步推广,国Ⅱ车退市难以避免。

   上汽依维柯红岩积极备战

   “我们在产品上已经准备好了。北京国际车展上展出的三款国Ⅲ重卡,将是上汽依维柯红岩在国Ⅲ市场上的主推车型。”上汽依维柯红岩市场营销部市场开发处处长李强表示。

   据他介绍,上汽依维柯红岩与意大利依维柯合作,引进吸收依维柯重卡技术,在动力总成上选用国内成熟的国Ⅲ发动机和达到欧洲排放水平的CURSOR9系列发动机,并对整车进行升级改进,更好地满足国Ⅲ重卡市场的需求。目前,上汽依维柯红岩已有近400个国Ⅲ公告产品。另外,上汽依维柯红岩也联合国内发动机企业,对售后服务人员进行国Ⅲ产品的服务培训。李强表示,上汽依维柯红岩可以保证市场上国Ⅲ产品的售后维修服务。   江淮格尔发:采用国内主流国Ⅲ发动机

  《商用汽车新闻》记者从江淮汽车了解到,江淮格尔发的首批国Ⅲ产品涵盖了牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等系列车型,并已开始面向市场销售。一位负责格尔发国Ⅲ产品研发的技术人员表示,格尔发牵引车、自卸车和搅拌车装配潍柴WP10蓝擎发动机,载货车则选用锡柴国Ⅲ发动机。另外,江淮格尔发还针对发动机和整车的匹配做了大量工作,力争在整车性能、安全性、舒适性上达到最佳水平。

   售后服务方面,江淮格尔发也已做好准备,不仅联合发动机厂进行国Ⅲ发动机和整车的维修服务培训,配套零部件也即将投向市场。

   华菱“轻装”上阵

  面对即将实施的重型车国Ⅲ排放标准,华菱准备好了吗?

   《商用汽车新闻》记者从华菱汽车得到了肯定的答案。早在2007年初,华菱就率先在华南区域市场推出国Ⅲ载货车;2007年,其国Ⅲ产品销量超过1500辆。今年3月,华菱正式向华东地区用户推荐国Ⅲ重卡产品;3~ 5月份,华菱在河北、山西和内蒙古市场都取得了不俗成绩。

   目前,华菱重卡已经完成与康明斯、日野、三菱、潍柴等国Ⅲ发动机的匹配工作。据了解,2002年,当华菱与日本三菱谈判时就已经接触到电喷技术。加上已经销售了一定数量的国Ⅲ产品,这些产品经过了较长时间的市场检验,车型较为成熟,可以说,华菱在国Ⅲ准备上比较充分。

   据介绍,华菱国Ⅲ车型的优点包括匹配性好、配置高、油耗较低。由于华菱一直在进行整车减重的尝试,车辆的自重轻也是其一大优点。

   发动机企业:我们已经准备好

   在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际,重汽推出了EGR发动机,这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响? 7月1日即将到来,主流发动机企业准备情况又如何?

   玉柴:让利用户

   据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍,玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。“我们有两种技术路线的发动机供用户选择,分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标,用户能承受得起,我们推荐其使用高压共轨发动机,毕竟配备高压共轨发动机后,整车的舒适性要好很多。”对于只能买得起20万~30万元车辆的用户,由于其对价格极为敏感,单体泵是另一种选择。“其他技术路线我们也在考虑,但这需要时间。”

   降低高压共轨发动机的成本,是玉柴正在和整车厂探讨的问题。“若高压共轨发动机销量少,成本就很难降下来。我们目前的打算是,先提高销量,自己承担一部分成本,让利给用户。”

   服务是玉柴的一大优势。如何在国Ⅲ阶段继续保持其服务优势?钟玉伟告诉记者,玉柴在国Ⅲ发动机的研发上起步较早,对服务网点的建设也比较早。2004年开始,玉柴就开始进行国Ⅲ服务能力的建设,包括服务站检测设备的配备、人员培训、资质认证等。今年上半年,已有400多家服务站完成了这些工作。到今年年底,要有800多家服务站具备国Ⅲ服务能力,占总数的80%。

   “5月份,玉柴已经有300多家客车服务站具备国Ⅲ服务能力,包括可以使用工具维修电控燃油喷射系统,30多个电控工程师分布在各个区域指导服务站。”玉柴销售公司副总经理、客户服务中心主任马晓霞说。卡车方面,玉柴正在一些交通要道、高速公路布点,加强对卡车服务站的培训。

   潍柴:不受高压共轨供应影响

   “国Ⅲ实施,我们已经准备好了。”潍柴卡车动力销售公司副总经理马佃亮如是说。在他看来,虽然重汽推出了EGR 发动机,但对潍柴的影响并不大。“我觉得购买几十万元重卡的用户,并不会因为便宜1 万元钱就改变选择。而且高压共轨发动机装配整车后,在燃油经济性和舒适性上有优势。”

   据他介绍,去年年底潍柴就已经开始进行国Ⅲ产品切换的准备,经过半年时间,从产品、销售、培训到服务, 潍柴应对国Ⅲ排放的准备已较为充分。“而且,潍柴不会像其他企业一样受到高压共轨系统供货的限制,由于与博世有战略合作关系,潍柴获得了保证供应的承诺。”

   从产品来看,潍柴主推的是蓝擎系列国Ⅲ发动机。其中,蓝擎国Ⅲ N 系发动机转速从传统的2200r/min降至1900r/min,能够让发动机工作在最经济的油耗区域。潍柴还有一大优势——即动力总成概念,通过和变速器、车桥以及整车匹配的优化,降低了整车油耗。

   锡柴:培训3000 人次

   锡柴的优势在于,其国Ⅲ发动机排量跨度大,功率覆盖范围广。据介绍,排量从2.16L到12.5L,功率覆盖范围34~338kW(46~460 马力)。

   据锡柴销售公司相关负责人介绍,锡柴在两年来,围绕国Ⅲ平台产品优化了性能、提升了质量及产能。针对国Ⅲ电控系统资源稀缺问题,锡柴通过提前订货增加储备、加强与供应商合作关系、增加电控系统供应商等方式解决资源风险。

   同时,锡柴还对现有机加工线、装配线以及校车油封线进行适应性改造,购置专用生产设备,扩大生产能力。据了解,目前锡柴国Ⅲ发动机综合月产能力达1.5万台。

   据了解,锡柴在全国设立了26个配件中心库和1500余家配件销售网点,重点加强国Ⅲ配件的储备,以保证满足用户配件需求。另外,锡柴在全国建有1000余家服务站,平均服务半径小于50公里,其中能提供国Ⅲ产品维修服务的有上百家。目前,锡柴对服务站、维修人员以及金龙、宇通、福田、江淮等一些整车厂开展国Ⅲ培训近3000人次。

   杭发:EGR发动机产能没有问题

  重汽杭州发动机厂有关负责人告诉记者,由于很多7月份要买车的用户都赶在6月份提前买车,6月份的订单已经排满。全面切换国Ⅲ后,发动机的产能保障也不成问题。

   这位负责人告诉记者,由于EGR发动机是集团内部生产,成本比高压共轨低不少。对价格不是那么敏感的高端用户,或许会购买高压共轨发动机,而中低端用户对价格很敏感,就可以选择EGR发动机。“买20多万元车的用户,增加1万元,对他们来说难以接受,如果算上其他增加的费用,就要多出好几万元。所以EGR发动机还是有较强价格竞争力的。”   谈到售后服务的问题时,这位负责人表示,国Ⅲ实施之前,随着洒水车油罐车垃圾车吸粪车吸污车随车吊高空作业车自卸车教练车半挂车厢式车冷藏车压缩垃圾车消防车散装水泥车水泥搅拌车化工车清障车的销售,杭发对各服务站投放了专用配件,加上借助整车的服务网络,能够满足国Ⅲ产品的售后服务要求。

   日野:起步就从国Ⅲ开始

  上海日野营业部部长孙钢欣告诉记者,在国Ⅲ发动机的准备上,日野准备得很充分,也有信心。

   在产品上,日野是国内最早批量推出国Ⅲ发动机的企业,日野发动机引进之初就是国Ⅲ起步。他笑言:“就怕不实施。”

   售后服务上,上海日野在全国各地设立了120多个2S 服务站和配件中心,规划发展200家覆盖全国的服务网络,把服务半径缩短到80公里。“现在1个月至少有2~3次针对电控燃油系统的培训。”

   由于丰田同时持有日野和电装股份,上海日野并不担心高压共轨供货问题。重汽推出的EGR发动机对其影响也不大。“EGR发动机由于其成本优势,对低端机型影响大。而日野发动机定位于高端,主要竞争对手也是国外品牌,如康明斯、雷诺等。在这个市场上,用户并不会因为国Ⅱ升国Ⅲ贵了1万多元,就放弃日野发动机。”

总部销售经理: 戈曙光(013872885016)
销 售 热 线 : 0722-3801075
销售厂长: 王春龙 013872885225
Copyright 2008 洒水车 销售热线: 0722-3801078
传    真: 0722-3812333